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年轻人买车最佳途径:互联网+长租还是4S店购车?

来源:南方都市报     2016年12月13日        版次:GC06    作者:莫柳

    在国内艰难走了10多年的汽车长租业务,近一两年因激烈的网约车平台大战而迎来了“小春天”。然而,成也萧何败也萧何。在专车新政面前,网约车订单暴跌,司机纷纷退车,长租车行业陷入了尴尬的境地。

    实际上,长租车行业分为传统短租和渐渐兴起的“互联网+长租”,后者在租约期满后可以有条件过户,是国外年轻人购买汽车的主流方式。尽管这一波“小春天”也帮“互联网+长租”行业教育了国内市场,但目前为止摆在长租车行业面前的问题仍然是:“互联网+长租”的方式仍然不能为大多数国人接受;同时,国内仍然有很多人不知道,“互联网+长租”的方式,可能比去4S店买车更快捷便利。

    长租的小春天还能持续多久?

    南都记者了解到,传统租车分为短时租赁与长租两种方式,一嗨租车是传统短时租赁的代表。而长租分为传统长租和“互联网+长租”,但后者由于独特的模式———“长租+有条件过户”,进入国内10年多一直不为市场所关注,直到滴滴和优步掀起网约车“补贴大战”———很多没有车的司机到租车公司租一辆车,再注册成为滴滴专车司机。

    水涨船高,传统长租公司受到“专车司机”青睐时,处于“互联网+长租”行业的为数不多的公司也被专车司机注意到了。

    今年初,在深圳打工的老刘辞掉了“外企司机”的工作,到深圳一家租车公司租了一辆车,付了首付2.8万后,每个月按时付6000元的“租金”。拿到车后,他注册成为滴滴快车司机。最初每个月刨去租金、油费、平台抽成之后,老刘每个月还能有八千到一万元落入自己的口袋。

    实际上,“互联网+租赁”是顺应互联网+潮流对传统租车行业革新的一种做法,而深圳安易达公司就是其中的佼佼者。南都记者从深圳安易达了解到的一个数据是,该公司在2015年进入“互联网+长租”行业,目前已经为近千名司机提供了长租车业务,并且其中大部分是各专车平台的司机。

    大规模尝到“互联网+长租”甜头的群体,不是想买车却买不了的年轻人,而是像老刘这样“没有车”的专车司机。

    汽车长租下一个春天在哪里?

    实际上,“互联网+长租”在国内已经推广了近10年了,在网约车平台的刺激之下才掀起了一个小高潮。但随着滴滴合并优步后补贴减少,网约车新政逐渐出台要求严格等原因,网约车订单开始明显下滑。

    那么,互联网+长租的下一个春天在哪里?

    所谓“互联网+长租”,业内对其定义是“一种依托现金分期付款的方式,在此基础之上引入出租服务中所有权和使用权分离的特性,租赁结束后将所有权转移给承租人的现代营销方式;同时,在合约期内,客户与汽车服务公司是租赁关系,随时可以退出”。

    在操作上,“互联网+长租”不同于银行或4S店推出的车贷业务。相较之下,“互联网+长租”需要支付的车款首付比例较低,然后一般支付2~3年的“月租”;而银行或4S店则需首付20%-30%车款,以及名目繁多的各项手续费,然后在1- 3年的时间内以一定比例的“本金+利息”的形式分期还款。此外更重要的是,在限牌城市,该方式能够帮助抽不到车牌的客户轻松用车。

    但为何“互联网+长租”发展了10年仍然不见起色?实际上,像安易达这样的公司,如果在国外,其主要的目标客户并非网约车专车司机,而是有买车需求但达不到银行贷款门槛的年轻人。

    业内人士指出,但是,这跟国内消费者的消费习惯和观念有差异,毕竟该业务是通过租赁公司来开展的,而大部分人只有租车时才会想到租赁公司,这也在一定程度上制约了业务的发展。

    值得注意的是,网约车平台的兴起已经为“互联网+长租”进行了一次市场教育,为春天的真正到来撕开了一个豁口。

    老刘跟深圳租车公司签的是24个月的长租,还有一年多他就能将汽车过户到他自己的名下。但最近网约车订单明显下滑,他每个月的收入骤减。与其他想退车的专车司机日益焦灼不同,老刘显得比较淡定:“我有点积蓄,可以坚持到明年,到明年车就(真正)归我了,我也算有车的人,觉得也挺好的。”不过,老刘也在考虑重新“找工作,给私人老板开车”,开专车就当平时贴补家用。

    对于最近部分专车司机因为行业不景气而去找租车公司闹事,老刘认为这是一种非常不理性的行为:行业环境不好,与租车公司无关,想赚钱要自己想出路,多努力工作或转行等都是办法。如果纠结租车公司的合同,那大可以通过法律途径去解决问题。

    如果像老刘这样选择“互联网+长租”方式的购车者越来越多———不是为了专职当专车司机,而是为了拥有一辆车,那么安易达们就真的迎来了春天。

    采写:南都记者莫柳

转载 南方都市报

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